Dans un entretien au poste national ce dimanche 23 mars 2014, le ministre des Transports revient en profondeur sur l’incident qu’il y a eu au Chantier naval et industriel du Cameroun (Cnic) du 20 mars.[pagebreak] Il nie qu’il y allait pour l’installation et confesse qu’il y a effectivement des problèmes dans cette structure étatique.
Introduisons avec cette cérémonie reportée au Chantier naval et industriel du Cameroun…
Il y a eu des changements là-bas, vous le savez, le Coréen est parti depuis le 5 mars et il est resté le directeur général. Le 12 mars, il y a eu des mouvements à la demande de qui de droit et on a désigné de nouveaux responsables. Alors le directeur général a déjà pris fonction, depuis le 14 mars. Il a pris service sous l’autorité du Pca. C’est le Pca qui gère la société, moi je suis la tutelle. Alors, je suis allé voir si le service a commencé. On a annoncé que j’allais installer, c’était peut-être aller vite en besogne. Il faut que les gens travaillent d’abord. Je peux vous assurer qu’au Chantier naval, il y a un directeur général adjoint qui travaille. J’ai reçu moi-même les copies des courriers adressés aux Finances, aux banques. Donc il y a des autorités qui travaillent là-bas. C’est ce qui m’a le plus préoccupé.

Est-ce que tout va bien au Chantier naval actuellement ?
Il ne faut pas se le cacher. Cela ne va pas très bien depuis un certain nombre d’années. Aujourd’hui le chiffre d’affaires est connu, mais les charges sont trop élevées. Le Chantier naval a non seulement ce qu’on voit à Douala, mais un chantier extraordinaire, celui de Limbé qui à son installation était prévu pour produire 3000 emplois à des jeunes Camerounais. Il y a Limbé et le quai du Wouri, où les bateaux accostent. Si le Chantier naval ne travaille pas bien, il y a des problèmes. Je dois confesser qu’effectivement au Chantier naval, il y a des problèmes. Nous avons vu passer un certains nombres de gens, par exemple deux Coréens. On a été jusqu’à la coopération Coréenne. Quand je suis arrivé au ministère des Transports en 2011, la Corée était déjà en train d’arriver. Il y a deux Coréens qui sont partis, un directeur général adjoint Camerounais, qui, à un moment, assurait l’intérim, qui vient de partir par ce que le chef de l’Etat a décidé d’appeler d’autres compatriotes à la tête de cette structure pour la relever. Mais attention, le Chantier naval n’a pas toujours été comme ça. Il y a 5 à 6 ans, il se portait bien. Mais ce dernier temps, à cause des troubles à l’intérieur, l’instabilité est presque chronique. J’ai eu à gérer ce dossier étant au ministère du Travail et de la sécurité sociale. Les gens étaient tout le temps en grève et la production a pris un coup. Alors, il y a de nouveaux gens à la tête du Chantier naval, j’ai demandé que le directeur général adjoint prenne service immédiatement après leur nomination par le conseil d’administration. Il a pris le service deux jours après, soit le 14 mars et il est en poste.

Il y a quand même quelques problèmes d’humeur. Il y a quelques manifestations autour de cette nomination. On a lu des choses dans les journaux ?
Je vous ai parlé de toutes ces années depuis trois, quatre ans, c’était toujours des problèmes. Tout a était mis en œuvre pour que la sérénité revienne. L’équipe en place aura pour mission première de rassurer, d’apaiser. Il faut absolument qu’entre les employés et les dirigeants de cette entreprise que la paix revienne. Ce n’est qu’à partir de ce moment que le travail va commencer et qu’on pourra évaluer la production.

Est-ce que le départ de Forjidam n’est pas à la base de l’instabilité actuelle au Chantier naval et industriel du Cameroun ?
A un autre endroit, j’ai eu à évoquer ce genre de problème et j’ai eu à défendre la thèse suivante. On peut avoir les meilleurs textes au monde, les meilleurs instruments, mais si on n’a pas la ressource humaine, capable de mettre tout ça en mouvement, cela ne peut pas marcher. Pour Forjindam, on sait où il est, c’est clair que quand il était là, le Chantier naval avait beaucoup de ressources. Il est parti, on sait pourquoi.

Aujourd’hui monsieur le ministre, il n’y a pas de ressources précisément, peut être par rapport au mode de fonctionnement imposé à cette société qui devrait peut-être être privatisée. Est-ce que vous ne pensez que les chantiers navals fonctionnant sur le mode étatique actuel ne sont pas bien ?
Je voulais faire le même constat que vous. A cette époque ça marchait, pourtant ce n’était pas privatisé. Autrement dit, c’est les hommes que l’on met à la tête des structures qui donnent la personnalité, la viabilité à ces structures. C’est de ça qu’il s’agit. Je crois que l’option actuelle est formidable. J’ai eu l’opportunité de suivre le dossier, alors il y a eu tout le temps des troubles au niveau des travailleurs qui n’arrivaient pas à composer avec le management en place. Aujourd’hui, l’option a été prise de remplacer le management. Je pense que le plus important, c’est cette décision qui a été prise par le chef de l’état. Nous allons faire en sorte que les nouveaux hommes qui sont à la tête du Chantier naval, fassent comme hier, c’est-à-dire se mettent au travail comme s’ils étaient dans une véritable entreprise.

On sait d’où pourrait venir l’argent, on spécule un peu dans les médias ces jours-ci, avec le rôle de la Snh. Concrètement est ce qu’on a une option préférentielle au niveau gouvernemental, parce que de toute façon vous devez bien assumer cette responsabilité en tant que autorité de tutelle ?
Vous avez le tableau des participations, la Snh a la participation la plus élevée et c’est le seul actionnaire majoritaire. Il ne faut pas l’oublier, la Snh est un démembrement de l’Etat, elle ne fonctionne pas en tant que étoile polaire. Il y a en ce moment une réflexion au niveau du gouvernement pour voir comment revoir cette géographie du capital. Alors, vers quel sens irons-nous, on le saura le moment venu. Les études sont en cours, je sais que le chef de gouvernement est très attentif à ce dossier. Le chef de l’Etat lui a demandé de trouver une solution définitive et pérenne à cette histoire de Chantier naval. Nous savons, aujourd’hui il y a deux choses au Chantier naval, l’outil de travail qui est totalement désuet et le financement. Si nous devons parler de géographie du capital, c’est pour que précisément les actionnaires acceptent de renflouer les caisses, pour remplacer l’outil de travail et mettre de l’argent frais. Je peux vous assurer que le gouvernement s’en préoccupe et qu’une solution sera très vite trouvée.

Mais en tant qu’actionnaire majoritaire, est ce que vous pensez que la Snh pourrait être consultée pour ces changements à venir et même ceux actuels ?
Vous me donnez l’occasion de faire les précisions. La Snh est membre du conseil d’administration tout comme le ministère des Transports en tant que tutelle. La Snh a quelqu’un qui siège au conseil d’administration. Elle participe à la réflexion globale du devenir du Chantier naval. Elle n’est pas du tout en marge et je crois qu’il faut éviter la confusion, car c’est l’Etat qui a organisé tout cela. Autrement dit, la voix qui prime c’est la décision de l’Etat. Je ne sais pas si Forjindam était un cadre de la Snh, j’ai vérifié et on m’a dit non. L’important c’est que chaque Camerounais soit interpelé au moment où le chef de l’Etat parle au nom de l’Etat et l’envoi au nom de l’Etat quelque part. Il doit cesser d’exister en tant qu’individu, il sert son pays.

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