Port de Douala : neuf jours d’attente pour les navires ! Sous la direction de Cyrus Ngo’o, le poumon économique camerounais affiche les pires performances d’Afrique de l’Ouest. Pendant que le gouvernement misait sur les compétences locales en écartant la gestion étrangère, cette stratégie se transforme en fiasco total. Le contraste avec l’excellence du port de Kribi devient même embarrassant pour les autorités.
Cyrus Ngo’o face au désastre portuaire
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Selon Gocomet, plateforme spécialisée, Port de Douala enregistre désormais neuf jours d’attente contre sept jours à Conakry, Abidjan ou Lekki.
« Le retard pris par Douala devient la risée des armateurs internationaux », confie un transitaire sous anonymat. Cette dégradation intervient paradoxalement après le choix gouvernemental de privilégier l’expertise locale.
Cyrus Ngo’o, nommé Directeur Général du Port Autonome de Douala, devait incarner cette camerounisation réussie. Mais les résultats contredisent cruellement ces espoirs. Les 75% à 85% du fret national transitent par une infrastructure devenue dysfonctionnelle.
Le matériel obsolète persiste malgré les 12 milliards FCFA prévus fin 2023 pour huit grues. « Des années de dépendance à un équipement vétuste ont laissé un passif lourd », reconnaît un expert portuaire.
Kribi brille pendant que Douala sombre
L’humiliation devient totale face au port de Kribi. Deux jours d’attente seulement ! Cette performance remarquable démontre qu’une gestion efficace reste possible au Cameroun.
Un armateur européen témoigne : « À Kribi, l’administration fonctionne, les procédures sont fluides. C’est le jour et la nuit avec Douala ». Cette comparaison questionne directement les choix managériaux de Cyrus Ngo’o.
Les défaillances s’accumulent : dragage insuffisant du fleuve Wouri, lenteurs administratives, infrastructures vieillissantes. Pendant ce temps, Pointe-Noire, Tema ou Onne affichent moins d’une journée d’attente.
Le schéma directeur 2050 prévoit 45 millions de tonnes contre 13 millions actuellement. Mais cette ambition peut-elle compenser l’incompétence gestionnaire actuelle ?
La camerounisation du Port de Douala était-elle finalement une erreur stratégique majeure face aux enjeux économiques continentaux ?
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Journaliste économique pour 237online.com, Laurent Diby couvre les finances publiques, l'énergie, les infrastructures et les marchés camerounais. Email: laurentdiby@237online.com
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