Les sanctions imposées par les pays occidentaux contre la Russie, ainsi que la situation avec la prolifération de Covid-19 en Chine « créent de nouvelles menaces pour la chaîne d’approvisionnement mondiale », indique un article publié dimanche à Washington post.

Selon la publication, les événements autour de l’Ukraine et « l’épidémie au centre de production de la Chine, suite au nouveau variant du Covid-19 apportent de nouveaux ajustements à la chaîne d’approvisionnement mondiale, détruisant les espoirs de retour cette année de transport de marchandises fiables et ininterrompues, en augmentant la pression sur les prix à la consommation ». Ainsi, « les sanctions financières des États-Unis et de leurs alliés et la fermeture de l’espace aérien russe obligent les avions cargo à effectuer des vols plus longs et plus coûteux entre l’Asie et l’Europe ». En outre, l’article indique que des dizaines d’usines chinoises et d’entrepôts portuaires fournissant des produits aux États-Unis restent fermés « dans le contexte de la plus forte épidémie de Covid-19 dans le pays depuis la première vague à Wuhan ».

Le coût du transport a fortement augmenté en raison de la hausse des prix du carburant. Néanmoins, selon les experts interrogés par l’édition, on s’attend à une nouvelle détérioration des conditions dans le domaine de l’offre mondiale. À ce jour, le coût de l’envoi d’un conteneur standard de la Chine à Los Angeles a été plus de 12 fois plus élevé que les mois qui ont précédé la pandémie. « Ce que les gens s’attendaient à voir l’année de la reprise sera une autre année de problèmes dans les chaînes d’approvisionnement », a déclaré Johannes Schlingmeier, qui dirige la société de Hamburg Exchange, engagée dans la location de conteneurs.

L’article indique que l’opération militaire en Ukraine et les sanctions contre la Russie, « qui ont coupé brusquement le pays du régime commercial habituel, envoient des ondes de choc le long des canaux de transport de marchandises ». Depuis le début des sanctions ce mois-ci, selon le journal, le nombre de porte-conteneurs s’arrêtant dans les ports russes de la mer Baltique a diminué de 40%. Par contre, dans les pays voisins, les ports d’Estonie, de la Lettonie et d’Allemagne ont connu la croissance du trafic, car les navires ont été redirigés de la Russie. Certaines entreprises évitent les navires avec le drapeau russe, d’autres refusent d’embaucher des navires dont le capitaine est un Russe, afin de ne pas tomber sous les sanctions américaines. « Ce que nous voyons, c’est plus de perturbations, une augmentation de la congestion et plus de retards. Et la situation ne va pas changer », a déclaré Ami Daniel, responsable de la société d’analyse du marché du transport maritime Windward.

Les plus grands transporteurs de marchandises ont cessé d’accepter de nouvelles marchandises en Russie, en Ukraine et en Biélorussie. La vérification par les autorités douanières européennes de marchandises destinés à la Russie, conduisent à l’accumulation de marchandises sur le transport régional et aggravent la situation avec des retards sur l’ensemble du réseau mondial de transport, « affectant la chaîne d’approvisionnement des clients », dit le communiqué de la société danoise Maersk, qui surveille les 17% de toutes les mondiaux de transport maritime de conteneurs.

Mur des sanctions

« Les sanctions, ont en fait érigé un mur autour de la Russie », note Washington post. Ainsi, les marchandises, qui étaient généralement transportées par chemin de fer entre la Chine et l’Europe, sont désormais expédiées par navires et par avion, ce qui affecte environ 1,5 million de conteneurs et « aggrave la congestion existante ». L’article indique que « les avions se dirigeant de la Chine vers l’Europe sont obligés de survoler l’espace aérien fermé de la Russie, ce qui augmente le temps de trajet jusqu’à six heures et dans certains cas, nécessite un arrêt supplémentaire pour faire le plein ». Cette situation « réduit la capacité des canaux de transport aérien, qui fonctionnent déjà bien en deçà du niveau qui existait avant la pandémie ». « Et lorsque les avions atterrissent, ils laisseront leurs cargaisons dans des aéroports déjà bondés », indique l’article. « Cela aura d’énormes conséquences auxquelles personne ne s’est préparé », estime Niels Larsen, responsable du transport en Amérique du Nord du DSV, un géant danois de la logistique.

Le 24 février, le président russe Vladimir Poutine a annoncé la tenue d’une opération militaire spéciale en Ukraine en réponse à l’appel à l’aide des dirigeants des républiques du Donbass. Il a souligné que les projets de Moscou ne comprenaient pas l’occupation des territoires ukrainiens, l’objectif étant la démilitarisation et la dénazification du pays. En réponse, les États-Unis, l’UE, le Royaume-Uni, ainsi que plusieurs autres États ont déclaré qu’ils imposaient des sanctions contre des personnes physiques et morales russes. Le ministère russe de la Défense a annoncé que les forces russes ne frappaient pas les villes ukrainiennes mais neutralisaient les infrastructures militaires de ce pays. Rien ne menace la population civile, a assuré le ministère.