La crise de mévente, dans un contexte de flambée des prix des produits importés de consommations courantes pour cause de fermeture des frontières, en cette période de crise sanitaire, hypothèque le confinement des agriculteurs.

Qui sont à court des finances pour se prendre en charge. Ils sont en colère ! En colère à l’endroit des décideurs qui avaient résilié, en date du 22 octobre 2019, pour cause de défaillance, le contrat de l’entreprise Turque Eser. Et quelque temps, par une alchimie politique de leurs soins, ils lui ont réattribué le marché. « Dans cette période de crise sanitaire, les prix des denrées de première nécessité ont manifestement grimpé. Nous ne pouvons pas bien vivre notre confinement parce que sommes incapables de nous offrir ce dont nous avons besoin faute de finances. L’écoulement de nos produits agricoles sur les marchés pour avoir un peu de finances pour survivre, est très difficile parce que.

Les travaux de désenclavement des routes du bassin agricole de l’Ouest par Eser, sur le lot (1) Baleveng-Bangang-Batcham-Mbouda-Galim et bretelles : Mbouda-Bamesso-Galim-Balessing-Batcham et Mbouda-Ngouaya-Bati (110 km) sont au point mort. En date du 22 octobre 2019, nous avons appris que le ministre en charge des travaux publics a résilié son contrat pour cause de défaillance dans l’exécution des labeurs. Aujourd’hui, nous ne savons pas l’alchimie politique qui a présidé à la réattribution du marché à cette entreprise maffieuse ? » Le questionnement qui est celui de nombre d’agriculteurs riverains du lot est partagé par la plupart des acteurs de la société civile et hommes politiques de la région.

Caillou dans la chaussure

Certes, la résiliation de l’entreprise Turque par les décideurs avait été a été consommée le 22 octobre 2019. L’on s’attendait à voir un nouvel soumissionnaire du marché débarqué dans l’arène des travaux, après le lancement d’un appel d’offre. Contre toute attente, entre janvier et février 2020, le ministre des travaux publics réattribue le marché à l’entreprise déchue. Pour l’heure, les travaux sur le lot sont au point mort. Selon une source autorisée de la délégation régionale des travaux publics à Bafoussam, l’entreprise Turque, Eser est « un caillou dans la chaussure ». N’y a-t-il pas un moyen de pression pour l’obliger à remplir au devoir de sa charge ? A cette préoccupation du reporter, notre source, dépitée, confie : « Nous avons actionné sur le levier contractuel, elle nous dit qu’elle est à court d’argent. » Aux dires du Sous-préfet de Batcham, Ignatius Ekale Netonda, les populations attendent beaucoup de l’Etat pour la réalisation des routes de désenclavement du bassin agricole de l’Ouest. « Il y a des problèmes, je ne voudrai pas en commenter. Nous avons confiance en la promesse faite tout dernièrement par le ministre des travaux publics que la route sera faite. Pour l’instant, les populations, malgré les difficultés, se battent pour sortir leurs produits des champs. En attendant que le projet soit définitivement réalisé sous les meilleurs auspices du chef de l’Etat dans ses missions régaliennes, » déclare-t-il.

Déconfiture d’Eser

Signalons qu’au sujet de la déconfiture d’Eser, le délégué régional des travaux publics Elie Mba dans une sortie médiatique courant mai 2019 laissait entendre que la célérité des travaux n’était satisfaisante car Eser avait 36 mois pour bâtir ces 110 km de route. Au rang des pesanteurs, il a évoqué « de sérieuses contraintes en termes d’organisation et de mangement interne qui déteignaient » sur la marche de la production. Toute chose qui ne permettait pas d’atteindre les objectifs de production dans les délais qui étaient impartis. En ce qui concernait le taux de réalisation physique des travaux, il avait confié : qu’ « en termes de terrassements, l’entreprise a, à peu près 50 km sur les 110 attendus ; de couche de fondation, elle a eu, à peu près 26% de taux de réalisations des labeurs pour des délais de l’ordre de 90%. En ce qui concerne les travaux réalisés, l’on peut dire qu’elle a, à peu près une vingtaine de km déjà exécutés ; en termes de couche de base, l’on est autour de 15 km ; de revêtement en béton bitumineux, l’on est autour de 13 km exécutés. En termes d’avancement, l’entreprise a fait 16 buses sur 36, 41 buses sur 97, construit 7 dalots sur 16 ; en ce qui concerne les ponts, nous avons 8 ouvrages construits. Pour construire ces 110 km, 53 milliards 708 millions 103 mille 048 Fcfa ont été investis. A la date d’aujourd’hui, l’entreprise a perçu, avec, l’avant démarrage des travaux, autour de 20 milliards de fcfa. »

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